Инфракрасные стенды
Инфракрасный (ИК) стенд беспроводной конструкции менее производителен, чем 3D, но и не такой дорогой. Однако для большинства автосервисов нет необходимости в «сверхпроизводительности»: гораздо важнее удобство, компактность и точность измерений.
Беспроводная конструкция стенда подразумевает обмен данными между измерительными головками, установленными на колесах, и центральным процессором без применения проводов. Это существенный плюс: провода не рвутся, не цепляются, да и измерительные головки сохраннее – дольше живут. Поэтому беспроводной инфракрасный стенд, имея высокую точность измерения, получил самое широкое распространение в российских автосервисах.
При схожей конфигурации с 3D-стендами инфракрасный стенд в максимальной комплектации может стоить в 2 раза дешевле.
Взять хотя бы инфракрасный беспроводной стенд «сход-развала» компании Launch, модель X-631. Модель хоть и свежая, но уже довольно популярная. Судите сами: конфигурация «замкнутый контур» – 8 датчиков на 4 колеса, полностью русскоязычное меню, последняя версия базы данных автомобилей (с возможностью специалистам автосервиса самостоятельно добавлять в базу новые марки автомобилей), стойка на колесах, большой монитор, поворотные круги – всё необходимое уже в комплекте.
Сильная сторона стенда – предусмотренный наклон датчиков от 15 до 45° для измерений на автомобилях с низким свесом. Кроме того, компенсация биения диска может компенсироваться тремя методами. Опять же удобство мониторинга: на экран выводятся одновременно все параметры установки передних и задних колес для контроля геометрии кузова автомобиля.
Стоимость ИК-стенда не намного превышает цену проводных стендов и в 2 раза меньше аналогичного 3D-стенда. Модель X-631 – бестселлер среди инфракрасных стендов.
Стенд защищен сертификатами ISO, TUV, EC, подтверждающими его высокое качество (кстати, об уровне развития технологий в компании Launch говорит тот факт, что сейчас там активно идет разработка стенда развал-схождения с 3D-технологией).
Выбор оборудования для регулировки «сход-развала» – вопрос непростой. Нет абсолютно одинаковых автосервисов, каждый из них имеет свои особенности: по объемам работы, маркам автомобилей, численности и уровню подготовки персонала – да мало ли еще по каким критериям.
Крупный сервис или гаражный, в любом случае, наличие участка «сход-развала» – это дополнительный круглогодичный доход плюс увеличение потока клиентов.
Оснастить его помогут специалисты компании «Сильверлайн». Они готовы оказать помощь в выборе оборудования любого производителя. А помощь профессионалов в таком вопросе просто необходима..
Михаил Смирнов
Преимущества способа
Технология, рассмотренная ниже, широко используется как начинающими, так и опытными автомобилистами. Среди ее основных преимуществ стоит выделить такие:
- Высокая точность. По этому критерию данный способ не уступает компьютерному методу. Технология позволяет измерять практически все угловые и линейные показатели, которые определяются с помощью электронной аппаратуры. Может быть учтен даже уклон площадки, на которой располагается машина во время измерения схода и развала.
- Учитываются параметры кузова. При компьютерной диагностике эти характеристики не определяются оборудованием, в лучшем случае компьютерные стенды могут вычислять величину клиренса. Метод, рассмотренный в статье, позволяет увидеть естественную ось симметрии кузова и определить расположение шасси относительно нее. Это поможет понять, почему после регулировок схода и развала одни колеса выступают из арок больше, чем другие.
- Вылет дисков не влияет на результаты. Параметры колесных дисков могут иметь значение при компьютерной настройке углов. Поэтому некоторые мастера, работающие в специализированных сервисах, отказываются проводить работы, если на автомобиле установлены колеса с разным вылетом на передней и задней осях. Рассматриваемый метод, в свою очередь, позволяет выполнять замеры схода и развала, даже если разные диски стоят на одной оси.
Как проводится процедура
Перед регулировкой УУК необходимо выровнять
давление в шинах и разгрузить багажник и салон авто, чтобы подвеска была в
исходном состоянии. На СТО используется разное оборудования для проверки и
выравнивания развала и схождения, что влияет на точность данных. Стенды бывают:
- Оптические — для определения угла
используются световые трубки, генерирующие лучи света. Они проецируют
изображение на плоскость с метками. Это самые первые стенды, которые обладали
низкой точностью и постепенно почти вышли из эксплуатации. - Лазерные — имеют схожий принцип
работы, но вместо светового луча используется лазер. Его отличие в том, что луч
способен не только выходить, но и возвращаться. Если он входит в ту же точку,
из которой вышел, это означает нулевое схождение. Цена лазерных стендов
довольно доступная, но точность все же низкая. - Компьютерные — самый популярный
тип стендов, поскольку более точный. Для считывания данных с колеса
используются ИК-датчики или корды. В последних поколениях задействованы камеры
и фотоэлементы.
Компьютерный стенд для регулировки развала-схождения колес
Блоки обработки данных с компьютером, экраном
и цифровыми камерами позволяют наиболее точно определить схождение или развал
колесного диска по отношению к кузову. Благодаря считыванию оптикой на
компьютере строится 3D модель и видны любые отклонения от нормативов, которые
обозначаются на экране как визуально — рисунком, так и в цифрах. Крепить к
колесам нужно только небольшие мишени. Сбор информации происходит сразу с
четырех шасси — заезжать последовательно передом или задом на машине не нужно.
Но стоит такое оборудование дороже других, хотя быстро окупается за счет
высокой скорости обработки данных и востребованности со стороны клиентов.
Построение
3D модели развала схождения на компьютере
Процедура проводится в такой
последовательности:
- Автомобиль
загоняется на стенд и оставляется с ровным положением колес. - К покрышкам
фиксируются мишени. Установка происходит непосредственно на шины, поэтому
краска на дисках не повреждается. - Включаются
одновременно четыре камеры на стойке, собирающие всю информацию. - Настраиваются
мишени, для чего машина немного прокатывается. - Блок
управления сообщает о развале и схождении на левой и правой стороне
автомобиля, а также определяет угол тяги движения.
Нормальные значения отображаются зеленым
цветом, а красные — указывают, что нужно регулировать. Вся процедура проверки
занимает не более 10 минут. Если в фактических данных есть отклонения от нормы,
то каждое колесо поочередно ослабляется (крепления рычагов подвески) и
регулируется до выхода значений в зеленый диапазон. Для отчетности можно сразу
распечатать результаты проверки на принтере.
Компьютер
подсвечивает красным сторону, нуждающуюся в регулировке
Измерение продольного и поперечного угла наклона оси поворота
Наибольший интерес представляет измерение параметров наклона поворотных осей. Их положение определяется двумя ключевыми характеристиками: поперечным наклоном и продольным (кастером).
Короткое видео (2 мин) о том, что такое кастер
Если бы колеса авто могли выворачиваться на 90 градусов и становиться поперек кузова, эти параметры можно было бы легко вычислить с помощью инклинометра. Но в реальных условиях этого сделать невозможно, поэтому нужно ограничиваться поворотом на 20 градусов в обе стороны относительно нулевого положения. Разницу полученных углов нужно умножить на дополнительный коэффициент 1,5 – это необходимо для компенсации погрешностей, которые допускаются в процессе замеров.
Для измерения кастера колба пузырькового уровня должна быть закреплена перпендикулярно плоскости колеса.
Чтобы определить кастер, сначала нужно развернуть каждое колесо на 20 градусов перед осью поворота: правое влево, а левое вправо. При этом нужно выставить угломер на ноль или записать полученные результаты. Далее колеса разворачивают за ось поворота: правое вправо, левое влево. Если угол, измеренный позади оси поворота больше угла измеренного перед осью поворота, то кастер положительный. Если наоборот, то кастер отрицательный. Угломер при этом должен показывать небольшую разницу в несколько градусов. Эту разность следует умножить на тот же коэффициент 1,5. К примеру, если угломер показал значение +2 градуса, то величину кастера нужно принять за +3 градуса.
Аналогичным способом вычисляют поперечный наклон, но при этом угломер устанавливают в несколько ином положении. Для дополнительного удобства можно использовать смартфон, на который следует заранее установить приложение, моделирующее два взаимно перпендикулярных пузырьковых уровня. Также для этих целей сгодится и обычный строительный уровень, желательно с вращающимся пузырьком.
Для измерения поперечного наклона оси поворота колба пузырькового уровня должна быть закреплена параллельно плоскости колеса.
Измерение уровнем поперечного наклона оси поворота.
Если задача заключается не в измерении конкретных числовых значений наклонов, а лишь в их сравнении (они всё равно не регулируются на большинстве автомобилей), то результаты не обязательно умножать на поправочный коэффициент 1,5. Главное – убедиться в том, что углы равны на обеих полуосях (справа и слева).
В процессе самостоятельных замеров не обязательно строго соблюдать поворот колес ровно на 20 градусов, особенно когда нет соответствующих инструментов для определения этих углов (например, проградуированных поворотных кругов). Можно выворачивать руль примерно на 3/4 оборота. Необходимо следить, чтобы при повороте влево и вправо руль фиксировался в симметричных положениях. Для этого можно нанести какие-либо пометки в нижней части рулевого колеса. При нулевом положении руля линия, соединяющая метки, должна проходить строго горизонтально.
Еще один способ добиться точных результатов – начертить углы на асфальте возле колес при помощи транспортира. При отсутствии этого инструмента можно использовать квадратный лист бумаги с равными сторонами. Сложив его по диагонали, получим угол 45 градусов. Затем один угол снова складывается пополам, получается угол около 22,5 градуса, что близко к стандартным 20. Далее лист нужно приложить к колесу и очертить его грань мелом, тем самым создав нужные пометки на асфальте.
Разметка углов для поворота колеса
Стенд развал-схождения своими руками – реально ли это?
Казалось бы, кто в век высоких технологий будет мучиться с линейкой и отвесом в гараже, когда наверняка есть что-то более технологичное, но доступное. Есть талантливые инженеры, которые стараются для себя любимого и своего авто, многие из них разработали собственные проекты стендов, которые вполне можно собрать дома. Правда, даже при подробнейшем описании и предоставлении чертежа не многие готовы повторить их достижение.
Общий принцип сборки собственного стенда заключается в наличии приемника сигнала, по которому вы будете видеть, что углы не настроены, и источника этого сигнала, который будет полностью передавать положение колеса, а значит, он должен быть закреплен на колесе. Самым, на наш взгляд, удачным вариантом является система с зеркалом, которое крепится на колесо, и лазерной рулеткой, которая встроена в экран со специальной разметкой. Правда, одна только юстировка и монтаж, казалось бы, несложного оборудования, должны проводиться с расчетом множества формул… Не каждому это по силам.
Кратко суть действия данной схемы мы изложим, может быть, у вас появится мысль, как воплотить ее более простым способом. Для колеса делается крепление для зеркал, которое представляет собой четырехточечную клешню, закрепляемую на колесном диске. На креплении посередине вешается относительно большое зеркало, строго перпендикулярно земле. Напротив этого приспособления, закрепленного на колесном диске, устанавливается экран с перпендикулярными линиями, одна из них – развал, другая – схождение. На перекрестье делается отверстие, из него светит лазерная рулетка параллельно земле, попадая лучом прямо в зеркало.
При должном расположении этих элементов системы, их юстировки, а также идеально ровной поверхности, работать такой стенд будет примерно так. Вы устанавливаете зеркало на колесо напротив экрана, включаете лазер. Луч устремляется в зеркало и отражается на экране. Если пятно попадает в центр креста, то развал-схождение в полном порядке, если же оно смещено, то регулируете углы и запускаете данную систему заново
Понятно, что добиться точной работы всего этого довольно трудно, поэтому подумайте, может, лучше раз в год заехать на СТО, а уж где-то в дороге, если вдруг случилось неосторожное попадание в яму, например, можно сделать быструю регулировку вручную
Главная →
Обслуживание и Ремонт → Ремонт → Диагностика →
Развал-схождение, виды компьютерного анализа развала-схождения
В соответствии с названием, все размеры и результаты осуществляет компьютер.
На компьютерном стенде имеются многочисленные датчики, которые передают оператору снятые данные с автомобиля в виде графика или диаграммы.
На основании этих графиков или диаграмм, осуществляется настройка автомобиля.
В зависимости от датчиков и принципов их взаимодействия происходит разделение компьютерных стендов на различные подвиды.
Первым компьютерным стендом, который определял величину развала-схождения, являлся кордовый стенд.
Во время работы, датчики крепились к колесам и с помощью проводов соединялись с компьютером.
Кроме проводов, имеются тросики, которые соединяют между собой измерительные головки.
Кордовые стенды прекрасно зарекомендовали себя в работе из-за того, что были простые в использование и выдавали точные результаты.
Из-за своей, относительно, не дороговизны и хорошей работы, во многих мастерских и в современное время используют кордовый стенд.
Затем появился компьютерный инфракрасный стенд.
У этого стенда имеется инфракрасный луч, он является основой стенда.
Луч направленный от датчика замеряет углы развала-схождения.
Но новая система имела низкую помехоустойчивость.
Все, что попадалось на пути инфракрасного луча, даже солнечный луч, могло привести к большим погрешностям.
Так как инфракрасный стенд имел большие погрешности, специалисты разработали радио канальный стенд.
Принцип работы радио канального стенда схож с работой инфракрасного стенда. Но, в этом случае, сигнал передается по Bluetooth, это позволило повысить помехоустойчивость.
Следующим компьютерным стендом стал 3D — стенд. 3D — стенд позволил создать трехмерную модель.
Трехмерная модель расширила возможность регулировки, сделала возможным улучшить результаты и создала возможность произвести диагностику всей ходовой части машины.
В настоящее время, в диагностике, используется бесконтактный стенд.
На бесконтактный стенд машина просто загоняется, никакие датчики на машину не закрепляются, так как все расположено на самом стенде и работает дистанционно.
Измерение углов развала
Для определения этих параметров базовый коридор не понадобится, его можно убрать. Углы развала можно определить несколькими способами: с помощью отвеса, пузырькового уровня, цифрового инклинометра или другого угломера.
Перед началом замера углов развала нужно удостовериться, что машина стоит на ровной поверхности. Если же развал будет измеряться с помощью цифрового инклинометра, то достаточно откалибровать прибор по наклону поверхности, на которой расположена машина. Для этого следует приложить к поверхности угольник и сверить расположение угломера с положением его вертикальной грани.
На ободе колеса ставим маркером или мелом две вертикальные метки. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна быть в пределах +-2мм. Прокатываем машину на четверть оборота колеса (90 градусов) и делаем еще две вертикальные метки. Снова замеряем расстояние от отвеса до обода колеса, тем самым нивелируем погрешность измерения, связанную с биением диска колеса.
Определение угла развала.
Для переднеприводных автомобилей усреднённые значения углов развала считаются в норме 0 ± 1 мм, для заднего привода нормой считается диапазон +1 ±3 мм. Для дисков размеров 13 и 14 дюймов 1 миллиметр развала равен примерно 10 угловым минутам. Точную величину допуска развала колес для конкретного автомобиля лучше всего узнать из рекомендаций завода изготовителя автомобиля.
Измерение угла развала с помощью пузырькового уровня.
Угол развала также можно измерить с помощью пузырькового уровня или телефона с установленной программой для измерения углов.
3D-стенды
Это поколение устройств значительно изменило привычную работу автосервисов. На колеса авто устанавливают специальные насадки. Информация с них после прокатывания машины вперед и назад считывается камерами. Далее результаты сравниваются с номинальными значениями.
Затем показатели выводятся на монитор компьютера с подсказками по тому, как выполнять ту или иную регулировку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настройки.
Вначале, после появления, эти стенды были очень дорогими. Купить их могли далеко не все. Еще совсем недавно цена такого комплекса достигала 20 тысяч долларов. Сегодня стоимость стенда упала на треть. Но все равно такая услуга — не из дешевых.
Как выбрать стенд развал схождения (сход-развал)
Что означает сход-развал? Обычно этим термином обозначают так называемую регулировку углов установки колес машины. Зачем проводят эту процедуру? Прежде всего, для безопасности самого водителя и его пассажиров. Многим знакомы такие симптомы, когда на автомашине новая резина “сгорает” за месяц или она “раскает” при движении, или ее “ведет” и заносит на ровной сухой дороге. Управлять в этом случае не только некомфортно, но и опасно для всех участников движения. Растет вероятность куда-нибудь «влететь». Все это свидетельствует о необходимости проведения регулировки развала-схождения.
Проводить ее рекомендуется с периодичностью 10-15 тыс. км для автомобилей российского производства и 30 тыс. км для иномарок, а также пр покупке нового авто, после жесткого наезда на препятствие или ремонта ходовой части.
Как правильно оснастить площадку для регулировки установки колес? Правильно и быстро сделать сход-развал можно только на специальном высокоточном современном оборудовании.
Помимо стенда развала-схождения потребуются: подъемник или специально оборудованная яма, траверса, поворотные круги, подвижные задние платформы.
Приведем ряд рекомендаций по выбору стенда развал схождения.
1. Соберите информацию о популярных стендах, причём лучше не только у продавцов, но и у независимых специалистов. Сегодня в Интернете есть множество автофорумов, где можно получить дельный совет. Конечно, полезно помнить, что некоторые «сход-развальщики» могут быть давать необъективные оценки. Так или иначе, анализировать и покупать, в конечном счёте, придется Вам. Выберите несколько моделей, соответствующих желаемым характеристикам и финансовым возможностям, после чего проведите дополнительный опрос.
2
Кроме собственно технических характеристик, информации об адаптированности стенда к нашим реалиям, следует обратить пристальное внимание на ряд моментов
Стенды регулировки углов установки колес – оборудование, нуждающееся в регулярном обслуживании. Сюда входит и обновление баз данных автомашин, и калибровка, и ремонт или замена отказавших узлов, возможно – обучение оператора (современные программы содержат обучающее видео), «апгрейд» программного обеспеченияи т.д. Приобретая стенд, следует знать ответ на вопросы: «Где найти данного продавца и производителя, например, через 6-12 месяцев, чтобы разобраться с возникшими трудностями?», и «Сколько это будет стоить?». Лучше заранее оговорить все варианты с продавцом или, рпи необходимости, с представителями фирмы-производителя.
Бывает, что стенды сомнительных малоизвестных производителей просто не предполагают никакого гарантийного и постгарантийного обслуживания. Обнопить программное обеспечение и базу будет при этом очень сложно, и через 2-3 года стенд станет дорогой игрушкой, конечно, если вообще “доживет” до этого. Данная теория применима и к стендам известных марок, не имеющих большого распространения на территории РФ. Зачастую такая поддержка производителю просто не выгодна.
Первыми зарубежными стендами развал схождения, прекрасно адаптированные у нас, стали “Hunter”. Стенды “Техно Вектор” появились немного позже . Сегодня продукция “Hunter” и “Техно Вектор” составляет в России порядка 65% от всех продаваемых стендов. Практика показывает, что люди купившие стенды данных производителей, продолжают отдавать предпочтение этим маркам при расширении бизнеса.
3D диагностика – стоит ли так проверять развал-схождение?
Для приобретения бесконтактных стендов имеются возможности не у всех СТО, а вот 3D технологию может позволить себе каждая крупная фирма. И это стоит делать по многим причинам. Почему выигрывают при таком анализе и автовладельцы, и операторы станции техобслуживания? Во-первых, сама диагностика проводится очень быстро, что увеличивает приток клиентов, да и сами автомобилисты очень рады этому факту. Во-вторых, стенды не нуждаются в постоянной калибровке, вечной головной боли операторов. В-третьих, оборудование точное и помехоустойчивое, не реагирует на неровности поверхности, на которой располагается само и исследуемый автомобиль. Приятный бонус в виде дополнительной информации об остальной ходовой части машины – еще один плюс 3D стендов.
Важная роль отводится и обработке результатов. Компьютер не только собирает все данные, проводит их анализ и представляет итоговую 3D модель, но и проверяет полученные цифры на соответствие с заводскими значениями для вашей марки и модели авто. В конце программа выносит вердикт и можно приступать к исправлению недочетов, рекомендации на этот счет, кстати, компьютер тоже даст.
3D модель развал-схождения
По сравнению с методами более раннего периода 3D технология лидирует по экономии времени. Это выражается и в настройке самого оборудования, и по подготовке автомобиля к диагностике. Результаты достоверные и имеют высокую точность. Даже такая мелочь, как биение дисков при работе, сглаживается компьютером при обработке результатов. База данных заводских значений включает почти все существующие модели авто, поэтому по итогу оператор точно будет знать, что делать с вашим автомобилем.
Цены на эти услуги кусаются редко, только у самых жадных фирм. Такое оборудование способно быстро себя окупить, ведь качество и надежность хотят получить большинство автовладельцев. 3D диагностика развала-схождения подходит и тем, кто только покупает свой автомобиль, если речь идет о вторичном рынке.
Дополнительная возможность проверки геометрии шасси даст ответы на вопросы, о которых не любит говорить предыдущий владелец: была ли машина в серьезной аварии или, может, на ней бороздили суровое бездорожье, отчего развал-схождение может уже и не поддаваться корректировке. Кстати, иногда регулировка действительно может оказаться неэффективной и именно объемная 3D-технология поможет разобрать этот диагноз.
3D-технология определения развал-схождения
Можно сказать, что объемный развал-схождение дает больше ответов, чем другие методы. А определяет углы она так же хорошо, как и остальные компьютерные стенды. Поэтому если вас интересуют исключительно значения углов, то совсем необязательно искать поблизости именно 3D оборудование, иногда оно хоть и несущественно, но все-таки дороже. Некоторые автомобилисты определяют развал-схождение самостоятельно.
Главная →
Обслуживание и Ремонт → Ремонт → Диагностика →
Можно ли сделать самостоятельно
Узнать, верны ли углы колес развала и
схождения машины можно и без сложного оборудования, но результат будет лишь
приблизительным, а процесс долгим. Такие меры оправданы только при наличии
свободного времени, да и то, только чтобы убедиться в необходимости посещения
СТО для полноценной регулировки.
При
самостоятельной регулировке шансы все
сделать правильно невелики.
В домашних условиях, чтобы проверить развал и
узнать правильность схождения, установите руль в ровное положение. Затем выполните
следующее:
- На внешней
стороне шины сделайте мелом узкие вертикальные метки в самой крайней части
вверху и внизу. Давление в покрышках должно быть везде одинаковым. - Строго по
центральной оси этих меток приложите отвес. Это может быть обычная нитка с
грузиком на конце. Точка опоры — это крыло машины. - Дождитесь
остановки колебания отвеса и измерьте рулеткой расстояние от нитки до
метки. - Действие
выполняется на всех четырех шасси, а данные записываются, чтобы не забыть
и ничего не перепутать. Так вы определите развал. - Затем сдвиньте машину на 40-90
см (зависит от диаметра дисков на машине), чтобы метки повернулись на 90º.
Теперь они расположены на одной горизонтальной линии. - Произведите
снова замеры, приложив отвес к одним и тем же точкам кузова со всех
сторон. Так вы определите схождение.
Отклонение данных до 3 мм теоретически
допустимо, хотя и не желательно. Свыше 3 мм развал или схождение настроены
неверно (в зависимости от того, где были отклонения — по горизонтали или по
вертикали). Для более точной проверки своими руками используют деревянные
рейки, привязываемые к колесным дискам машины.
Пример
крепления рейки на колесо
Это особенно эффективно для автомобилей с
задней полузависимой подвеской, которая всегда сохраняет ровное положение
колес. От задней рейки с саморезом натягивают нить так, чтобы она отступала от
планки на 2 см. На рейке спереди необходимо предусмотреть тоже саморез и
закрепить нить строго на расстоянии 2 см от нее. Это позволит наглядно увидеть
схождение. Для более точного результата используйте деревянный брусок толщиной
2 см. Проведя им вдоль планки получится заменить отклонения в схождении,
поскольку нить будет либо плотно прилегать к нему, либо отходить от него.
Ориентация по бруску
Положительный и отрицательный сход-развал
Кроме нулевых значений, бывают отклонения в
большую и меньшую сторону. Если вершина покрышки выступает наружу, а низ
утоплен внутрь кузова — это положительный развал. При положении наоборот
(вершина наклонена внутрь) образуется отрицательный параметр. Обычно для
легковых городских автомобилей стараются настроить нулевой развал колес,
обеспечивающий минимальный износ резины и хорошие поведенческие характеристики
на дороге.
Углы развала колеса
Но существуют и исключения. Например, для
спортивных машин при регулировке устанавливают отрицательное значение, чтобы
автомобиль сохранял устойчивость во время вхождения в крутые повороты, не
сбрасывая скорость. При нулевом угле машина бы просто перевернулась в такой
ситуации.
Пример
слишком отрицательного развала
Для грузовиков рациональна регулировка
подвески с установкой положительного значения. Тогда при загрузке кузова вес
машины будет давить на мосты и авто просядет, а угол относительно вертикальной
оси шасси выровняется. Поскольку грузовики чаще всего ездят загруженными, так
меньше износится резина.
Положительное схождение колес — это ситуация,
когда передняя часть шасси обращена друг к другу (если смотреть сверху), т. е.
расположена немного на конус относительно переда авто. С такой регулировкой
углов автомобиль отлично держит курс, но поворачивать становится труднее.
Отрицательное схождение образуется при развернутой наружу передней части
покрышек. Это повышает чувствительность рулевого управления — маневрировать
гораздо легче, но машина начинает «рыскать», виляя по трассе.
В идеале
нужно регулировать углы в ноль, тогда получится добиться баланса между
поддержанием заданного курса и отзывчивостью на вращение руля.
Технология проведения сход-развала
Регулировать развал-схождение специалисты «Автоцентр 37» рекомендуют в условиях шиномонтажа, автосервиса, оснащенного специальным оборудованием. Самостоятельное проведение такой регулировки крайне нежелательно — углы могут быть выставлены неправильно, что негативно скажется на управляемости и характеристиках авто. Основными параметрами являются следующие.
Развал. Наклон колеса в поперечном положении. Влияет на маневренность автомобиля при выполнении поворотов, разворотов, а также на реакцию ходовой части на торможение, ускорение. Угол развала от вертикали не обязательно должен быть нулевым. Он выставляется по рекомендациям производителя авто, причем для передних и задних колес чаще всего этот угол является разным: большим сзади и меньшим спереди. Это повышает безопасность при вхождении в повороты, снижает риск возникновения заноса.
Схождение. Угол, между линией, по которой движется автомобиль, и плоскостью колеса. Схождение может быть положительным (в этом случае колеса «развернуты» друг к другу) или отрицательным (колеса направлены друг от друга). При регулировке угол схождения выставляют по рекомендациям производителя авто так, чтобы при движении колеса приняли ровное положение.
Для управляемых колес дополнительно регулируется кастор и угол поперечного наклона.
Регулировка сход-развала выполняется на специализированном стенде. Порядок проведения работ зависит от типа используемого оборудования:
- лазерные стенды. Используются нечасто, постепенно замещаются компьютерным оборудованием. Замеры выполняются в результате проецирования лазерного луча, что позволяет измерять необходимые углы с достаточной точностью;
- кордовые. Компьютерные стенды с проводными датчиками. Для выполнения измерений их крепят на колеса;
- инфракрасные. Также используют датчики, однако связь между ними является беспроводной и передается по ИК. На подготовку стенда к измерениям требуется немного времени, за счет чего вся процедура выполняется быстро. При этом гарантирована точность замеров, и проведения регулировок;
- радиоканальные. Используют беспроводную связь между измерительными головками и ПК, устойчивы к помехам;
- 3D модели. Предполагают использование контрастных «мишеней», которые крепятся на колесах авто. Система с помощью камер отслеживает перемещение и положение мишеней, выстраивая 3D-модель, параметры которой далее сравниваются с эталонными углами установки колес для конкретного авто.
